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        自深圳改革开放以来,公路运输成为特区与国内外进行经济交流的主要运输方式。
不可忽视的是,长久以来,由于市场供需信息不对称,以及区域信息不对接等问题,公路货运一直处于操作原始,小、散、乱的状态,在不平衡中发展。
从2009年我国出台《物流业调整与振兴规划》后,这种现状开始改变。虽然在这一年,深圳物流业遭遇金融风暴的重创,但在这一年,深圳公路货运却迎来了转折。金融危机将部分规模弱小的企业淘汰出局,一些实力较强的品牌企业则迎来了发展机遇,在金融危机后的新一轮经济发展中,赢得主动,变得更为强大。
强者恒强、弱者更弱的现象,开始在深圳公路货运行业愈演愈烈。
公路货运占物流比重达七成
在金融危机的席卷下,深圳物流业遭遇前所未有的重创,但公路货运市场却在这个阵痛期,引来了结构性的调整,并率先走出了经济“寒冬”。
“虽然缺少准确的统计口径,无法进行深圳经济对公路运输依赖程度的详细统计。但深圳每年几千万吨的货运量,其中70%以上都是公路运输完成的。”业内专家表示,深圳物流运营状态回暖,无疑最先从公路货运行业“破局”。
市物流处相关负责人表示,目前深圳物流在全国处于较高水平,深圳物流业对深圳经济起到了非常大的促进作用。
公路货运业呈现两极分化
在金融危机的历练中,深圳公路货运业也走到了一个两极分化的分岔路口:一方面,实力强、品牌好的企业迎来更大的发展机遇;另一方面,违法经营和不规范的中小企业逐渐走向末路。
面对这种现象,业内人士直言,“市场环境的变化和竞争加剧让资源向大企业倾斜,优势企业的规模越来越大,发展态势良好;而多数以接散单为主的中小企业,遇到了成本上升、利润下降的生存危机状况,面临关闭、转移的命运。”